fmarika blog

とりあえず測定。
0.07～0.08といったところ。

クランクピンナットが回らない。1mの棒で渾身の力を込めてやっと外れた。

やはりコイツだった。
幸い外径は無傷で摩耗も無い。クランクピンもコンロッドも損傷や摩耗は無い
エンジンの内部はコンロッドブッシュのカスだらけ。
すべて分解しオイル通路など清掃。
必要な部品を発注する。

クランクケースのガスケットをはがしキレイに掃除。
ベアリングはすべて日本製にする。
ブローバイガスの出口はシリンダー直下の部分を開通した。
オイルタンクとの通路を塞いでしまうか検討中。

大容量オイルポンプはリターン側のみケースの加工が必要だった。
フィード側は無加工で良いのだが確認もしないで加工してしまった。
ヘッド側はバルブを外し燃焼室の掃除。
バルブスプリングを計測するとインナー側が47mmしかない。
アウター側はまだ大丈夫だったが両方交換する。

フライホイールの外径はタイミング側φ180.98、ドライブ側φ180.89。
組み立てる時は外径で0.05mmずらせば良いところまで行くはず。
コンロッドブッシュを組み、穴からオイルをたっぷり入れる。
クランクピンを半分ほど挿して計測してみると0.05mmくらい。
もうこれでイイんじゃねと思ったがもう少し詰めて見ようと調整するが悪くなる一方。
もう一度外径基準で揃えてやり直すが0.05以下にならない。
諦めて最後まで圧入。
これで計測すると0.03くらいになった。
もうこれで良しとする。